对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

PE是人们对超高分子量聚乙烯阻燃衬管的一种称呼，因为它应用于煤仓间漏斗部位。管材是在超高分子量聚乙烯原料的基础上，根据客户所需加入相关改性材料，经混合－－压延－－烧结－－冷却－－高压定形－－脱模－－成形。 性能： 阻燃高分子量聚乙烯管不仅保留了超高分子量聚乙烯管抗冲击强度高，摩擦系数低，自润滑性能优良等品质，同时能够满足客户的不同性能需求。如阻燃型高分子聚乙烯管，该衬管点燃难度高、脱离火源后可在3－10秒内自动熄灭，并且不滴落、烟量小、挥发气体对人体无害、经国家阻燃材料研究室检测后，认定该产品为绿色型材料，具有很高的推广和使用价值。 另外还有耐用性高分子聚乙烯管，耐高温型高分子聚乙烯管，高强度型高分子聚乙烯管等。 应用： 高分子聚乙烯管做为衬管使用，是利用了其力学性能不高，常用作金属的衬里材料，将金属的强度和U高分子聚乙烯管的耐用性及客户所需性能结合在一起。阻燃型高分子聚乙烯管，广泛用于我国的电力、煤矿、钢铁、水泥、焦化等行业，有效防止因煤炭自燃以及其它因素造成的失火现象。 挡煤管 提醒： 温馨提醒，突出了某种性能的高分子聚乙烯管，其它方面的性能会有所降低，希望在选择时认真考虑。 高分子聚乙烯管： 超高分子聚乙烯管是高聚物的一种，有它的机械力学性能受温度、相对分子质量的影响很大，在设计高分子聚乙烯管机械零件时应给予高度重视。随相对分子质量的变大超高分子垦聚乙烯的耐用性增强，伸长率随相对分子质量的变大而降低，屈服强随相对分子质的变大也下降，强度随相对分子质量的变大而略有变高，冲击强度随相对分子质量的变大而变大，高分子聚乙烯管相对分子质量300万左右达到较大值，超过300万左右后，反而降低，冲击强度随温度的变高而变大，但在25℃左右时达到较大值。 然后随温度的变高而降低，即使高分子聚乙烯管是在零下200℃仍有冲击强度，拉伸强度和屈服强度都随温度的增加而明显降低。