对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

超高分子量聚乙烯管很高的分子量赋予其优异的使用性能，而且属于价格适中、性能优良的热塑性工程塑料，它几乎集中了各种塑料的优点，具有普通聚乙烯和其它工程塑料无可比较的耐摩擦、耐冲击、自润滑、耐腐蚀、吸收冲击能、耐低温、卫生无危害、不易粘附、不易吸水、密度较小等综合性能。事实上，目前还没有一种单纯的高分子材料兼有如此众多的优异性能。 东莞博瑞华材料专业生产超高分子量聚乙烯衬管，超高分子量聚乙烯衬管对树脂的相容性好，微胶囊化后具有屏蔽颜色的作用，因此可保持树脂的透明性。超高分子量聚乙烯衬管的体积电阻率非常高，为1×1017—1×1018Ω·cm，可用作良好的电气绝缘材料。但是在用作非电气绝缘材料时，其表面经摩擦易产生静电。为了克服这一缺点，又对其进行了抗静改性，采用不同的原料和不同的方法制备出各种类型的抗静超高分子量聚乙烯衬管。 超高分子量聚乙烯管材（英文缩写：UHMW-PE）是一种性能特别优异的工程塑料冲击强度居各种塑料之选，本产品具有耐摩损、抗冲击、耐低温、自润滑等优异性能，超高分子量聚乙烯管材可长期在110摄氏度到零下269摄氏度条件下工作，并且吸水率很低有特别的不粘性，对人体无危害。