在隧道逃生管道工程中钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖和欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响，而且影响工程的经济效益。 施工问题 在隧道施工过程中，各项施工技术在不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行治疗控制的重难点之一。 在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。 在隧道施工中，超挖过多、不但因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中，影响围岩稳定性；欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力。因此在隧道开挖过程中，必须采取有效措施严格控制超欠挖。

东莞博瑞华是研发生产超高分子量聚乙烯尾矿管材的国有企业。超高分子量聚乙烯尾矿管材的主要特点是高耐磨、强耐腐。影响超高分子是聚乙烯尾矿管材的磨损因素主要有以下几点： (1)尾矿矿浆的特性；如物料粒度、形状、含固量、硬度、水分、破碎率和黏附性等 (2)超高分子量聚乙烯管材的材质：如聚乙烯管材分子量的多少、硬度、表面光洁度、内径、管材布置等。 (3)尾矿的工况：包括输送介质的速度、温度和流动状态等。 在实际输送中，以上因素对磨损的影响并不是单一地存在的，而是综合出现的。因此，即便是同种物料，采用相同材料的管材，由于输送条件不同，磨损程度也不同。