超高分子量聚乙烯管铁路顶管工程中施工前期的

对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

怎样选择合适的超高分子量聚乙烯管

超高分子量聚乙烯管之所以在各行业有着广泛的应用，其决定因素是有着独特的性能和特点，使它在诸多管材中脱颖而出，倍受各行业青睐。 超高分子量聚乙烯管耐磨、耐冲击、耐腐蚀、自润滑、卫生无毒、不吸水、不粘附、不结垢、噪声小、轻便等优点外，还具有优异的抗内压能力、耐环境应力开裂性极优，并具有优异的抵抗快速开裂能力，同时具有独特的耐低温、冲击韧性，其原因在于超高分子量聚乙烯(UHMW----PE)的分子质量高达200万以上，其分子质量越高，分子链越长，晶片间的系带分子数越多，耐环境开裂性愈好。 同时由于分子链的运动困难，不易生成大的球晶和形成好的序态，表面能就越大，破裂强度也就越高。其较高的重均分子量也是保证较高的抵抗快速能力的关键因素。 1、超高分子量聚乙烯管的分子量为250万时，在反复冲击后表面强度更高.随着分子量的增加，抗冲击性能越高，因此分子量越高越好。如果实际工况中对管材的抗冲击性能要求较高时，要选择分子量高的超高分子量聚乙烯管。 2、超高分子量聚乙烯管的耐磨性能极好，而且分子量越高，耐磨性能越好。超高分子量聚乙烯管，是典型的“以柔克刚”，其耐磨性能突出表现在输送浆体物料，加矿浆、砂浆、灰浆、泥浆、尾砂、海水等。超高分子量聚乙烯管硬度不够高，因此不适合输送含有尖颗粒的物料，很容易被利物划伤。 3、超高分子量聚乙烯管的力学性能不高，不能承受高压，因此如果工况中压力较高时，好还是选择超高分子量聚乙烯管，就是钢管和超高分子量聚乙烯管复合而成的超高分子量聚乙烯管。 4、超高分子量聚乙烯管耐酸、耐碱、耐盐及有机介质，是所有塑料管中耐腐蚀的一种管材。在腐蚀溶液中浸溃，无任何表面反常现象，其他物理性能几乎没有变化。但不能输送甲苯和二氯化乙烯。 5、超高分子量聚乙烯管具有不粘性和憎水性。因此不能象PVC等塑料管那样可以粘接或热熔，只能采用法兰连接或者专用的焊接方法焊接。 6、超高分子量聚乙烯管材在-269℃仍具有延展性，突出表现了其耐低温性能的特点，但耐高温性能不好，一般使用温度为60℃，超高分子量聚乙烯管使用温度可达到80℃。