地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头；另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足，能适用于地铁工程作为输水管线。 由于地铁给水管敷设于地面以下很深，一般达到15m左右，有的甚至更深，故所承受的静水压力较一般市政管线大，再加上水流动时的作用力，特别是管线转弯处形成的推力更大，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力。 受空间限制，明装的地铁给水管线距离地铁线路非常近，根据地铁设计及施工规范，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。 通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头受水流作用力就越大，而机械式接口不能抵抗这些推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动； 直线管段用U形管卡牢固固定在管支架上，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横向移动。 1)给水管线穿过沉降缝时，应设置专用的变形配件补偿其变形。 2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全方位紧固。 3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管卡应设绝缘垫。

聚四氟乙烯是当今世界上耐腐蚀性能 材料之一，因此得"塑料王"之美称。聚四氟乙烯是四氟乙烯的聚合物。英文缩写为PTFE。商品名为“特氟隆”。聚四氟乙烯的基本结构为.-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-CF2-.聚四氟乙烯广泛应用于各种需要抗酸碱和有机溶剂的,它本身对人没有毒性，但是在生产过程中使用的原料之一全氟辛酸铵(PFOA)被认为可能具有致癌作用。能在+250℃至-180℃的温度下长期工作，除熔融金属钠和液氟外，能耐其它一切化学药品用作工程塑料. 聚乙烯:简称PE，是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂。具有优良的耐低温性能,国际上把聚乙烯材料称之为令人惊异的塑料。( 使用温度可达-250℃),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,电绝缘性能优良；但聚乙烯对于环境应力(化学与机械作用)是很敏感的，耐热老化性差。聚乙烯的性质因品种而异，主要取决于分子结构和密度。 聚乙烯有一下几种分类，低密度聚乙烯LDPE（分子量在30万以下）、高密度聚乙烯hdpe（分子量30万-90万）、超高分子量聚乙烯uhmwpe（分子量150-900万）。分子量越高，其物理性能越 ，化学性能也相应的增强。 超高分子量聚乙烯在各种耐磨耐腐使用环境下都可以替代聚四氟乙烯，其价格也只是聚四氟乙烯的三分之一，但是在高温环境下，聚四氟乙烯还是具有自己的耐高温优势。而聚乙烯材料在低温环境下可以耐据对零度，但是高温在85℃以上，还是不如聚四氟乙烯。