地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头；另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足，能适用于地铁工程作为输水管线。 由于地铁给水管敷设于地面以下很深，一般达到15m左右，有的甚至更深，故所承受的静水压力较一般市政管线大，再加上水流动时的作用力，特别是管线转弯处形成的推力更大，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力。 受空间限制，明装的地铁给水管线距离地铁线路非常近，根据地铁设计及施工规范，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。 通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头受水流作用力就越大，而机械式接口不能抵抗这些推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动； 直线管段用U形管卡牢固固定在管支架上，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横向移动。 1)给水管线穿过沉降缝时，应设置专用的变形配件补偿其变形。 2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全方位紧固。 3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管卡应设绝缘垫。

超高分子量聚乙烯的相关知识，虽然百度百科、百度知道、塑料行业论坛等经常提及,但是因为其复杂冗长,导致没有人专门去刻意的记忆这些知识点,导致当客户遇到跟这些知识点相关的种种问题时候，很是烦恼.有些甚至就直接放弃了对超高这种材料的选择。对此为了进一步促进用户对我们产品的了解，使得用户们在使用之前就可以注意到这些问题,我们就把超高分子量聚乙烯生产中可能会遇到的问题跟大家讲解一下： 超高分子量聚乙烯目前在世界各国都因其特性导致了工艺上只能用模压方式进行生产，从加热到冷却，都需要保持一定的压力.也因为如此，所以注塑和挤出出来的超高产品都不是 的状态，那是牺牲了一些特性后的改性产品。真正的超高分子量聚乙烯产品都是模压板材又或者模压型材以后再机加工成为各种部件和配件产品，,也所以生产超高分子量聚乙烯的相关厂家通常都是以板材为主，同时价格还比一般注塑，挤出的厂家价格高。不仅仅是这样，超高分子量聚乙烯在模压过程中因压力原因，生产过程中会出现带状丝状等毛边，一般都是生产出来以后人工刮边，所以免不了的都要出现一些不太美观的边角.生产规模大一点的厂家会有专门的设备去切割，或者上车床铣床再加工一遍，由于这道工具环节，又增加了超高分子量聚乙烯制品的价格成本.这仅仅是板材产品. 当涉及到超高分子量的异型材，或者更加复杂的形状更加特殊的需求时候，需要的工艺环节就更加的多，所需要的价格也就更加的高,这也是导致了超高分子量聚乙烯相关产品在大多数情况下都是被具有专业要求的单位所选择，而不能很好的利用到民用产品当中去的原因。生产特殊异型材的时候，首先遇到的就是一个模具的问题，也是由于模具问题，使得相关产品的生产订货量少了就显示的特别不划算，新客户 想法都是先试试，所以模具这道门槛就隔离了很大一部分客户。有些客户会经常遇到同名为“超高分子量聚乙烯”价格差了一半甚至更多，这期间也有很多因素，如回收料、落地料、国产料、进口料等。也是这些因素造成了市场上参差不齐的超高分子量聚乙烯产品质量问题，口碑问题。如果客户 次使用超高分子量聚乙烯就遇到了“假的超高”，很可能直接导致了后期都不再相信超高。