超高分子量聚乙烯也可以用添加剂进行改性.其耐磨、耐腐蚀性在化工机械中具有独特的优势.用超高分子量聚乙烯代替金属材料制作耐酸泵、传动机械、水泵、轴套、密封板和齿轮，不仅大大延长了使用寿命，而且降低了成本. 超高分子量聚乙烯板还可以作为添加剂来改善其化学性能.如利用旋转混合器的振动使UHMWPE熔体渗透到聚丙烯中，使UHMWPE片材形成连续、复杂的网络结构，从而提高聚丙烯的屈服强度和延伸率.超高分子量聚乙烯还可作为聚丙烯的交联改性剂、拉伸强度改性剂和冲击强度改性剂. 一. 使用时，应存放在整个仓库2/3容量的仓库材料上，然后卸下. 2.在操作过程中，始终将进入仓库的物料落点放在仓库物料堆上，并始终保持仓库物料存储量超过整个仓库的1/2. 三.材料不会直接影响衬里. 四.不同材料硬度不同的颗粒不应随意改变材料和流动.必要时，不得超过原设计容量的12%.改变材料或流量会影响垫片的使用寿命. 5个.环境温度，一般不超过100摄氏度 6.结构和松动的紧固件不得受外力损坏. 7号.物料在静止状态下在仓库内不应超过36小时（粘性物料，请不要在仓库内停留，以防结块）.含水量小于4%的材料可适当延长静置时间. 8个.当温度较低时，请注意物料在仓库内的静止时间，以免冻结结块. 在安装主料仓时，应按说明书合理操作超高分子量聚乙烯衬里，以充分发挥其性能，给我们的工作带来更多的效益.

地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头；另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足，能适用于地铁工程作为输水管线。 由于地铁给水管敷设于地面以下很深，一般达到15m左右，有的甚至更深，故所承受的静水压力较一般市政管线大，再加上水流动时的作用力，特别是管线转弯处形成的推力更大，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力。 受空间限制，明装的地铁给水管线距离地铁线路非常近，根据地铁设计及施工规范，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。 通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头受水流作用力就越大，而机械式接口不能抵抗这些推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动； 直线管段用U形管卡牢固固定在管支架上，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横向移动。 1)给水管线穿过沉降缝时，应设置专用的变形配件补偿其变形。 2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全方位紧固。 3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管卡应设绝缘垫。