博瑞华致力于生产超高分子量聚乙烯管，从生产到安装都拥有着丰富的案例经验，为各大管道使用领域提供了优质的管材与便捷的施工技术，只有锲而不舍的努力，才能在我国管道行业取得更大成就。以下是我公司近期对管道温度的设计问题分析,大家可以参考一下： 对超高分子量聚乙烯管系统的设计温度的确定问题，当介质的操作温度》0°，取操作温度的加上10°。日本有规范要求就是当超高分子量聚乙烯管与设备相连接的时候，要么取设备的温度为超高分子量聚乙烯管的设计温度，或者按照超高分子量聚乙烯管的操作温度加10，但是增加后超过25的，还是取值25°。1.前面说的设计温度是操作温度加10°，请问国内的常规做法是？有什么规范？2.超高分子量聚乙烯管承插、焊接松套链接形式各种取值的区别是怎么来的？ 日本有规范要求就是当管道与设备相连接的时候，要么取设备的温度为超高分子量聚乙烯管的设计温度，或者按照管系的操作温度加10，但是增加后超过25的，还是取值25°。”请问你看到的是日本那本规范？您提出的问题，您可以参《GB50316-2000工业超高分子量聚乙烯管设计规范(2008年版)》的3.1.3设计温度的确定应符合下列规定：3.1.3.1～3.1.3.6《SHT3059-2012超高分子量聚乙烯管设计器材选用规范》4.2设计温度、《GB/T20801.3-2006压力管道规范工业管道第3部分：设计和计算》4.1.2设计温度这些规范对设计温度的确定是一致的。至于您提到的设计温度的确定方法，规范不采用，其原因在《GB50316-2000超高分子量聚乙烯管计规范(2008年版)》的条文说明的3.1.3给予了说明。

1.超高分子量聚乙烯码头护舷管价格护舷贴面管外观大方，能够保护船只不受大风大浪的吹打，屹立在海岸线上，成了一道亮丽的风景线。（1），护舷贴面管在反向作用力的情况下，把变形范围变大了，吸收水分的功能提高了。吸收量（KN-M）也有所提高。（2），护舷贴面管的前沿设有防冲钢架，从而大大的降低了船舶的旁边的面压力，特别适合于大型船舶靠泊。由于单位反向力吸收能量高，有特别适合于外海码头的需要，特别是墩式码头。（3），护舷贴面管前面可以安装PE管材，减少摩察系数，使靠泊剪切力大大降低。高性能码头护舷管可防止船舶与码头的撞击而造成的损坏，具有良好的抗冲击性能，替代传统的钢制护弦，有单独作护弦管，有橡胶复合，广泛运用各大港口.目前，国内外港口均采用这些方案。做橡胶护舷管的厂家，一年每家单位PE管材的用量都在两三百万以上，市场认可度很高。 2.产品主要用途-船舶、海洋，可做船舱的内衬管，漏斗的衬管，挖泥船链斗的内衬，可使货船自卸系统正常动转，防止阻碍结拱，提高卸船速度，还可做船坞护舷、墩木、气船底管等 3.超高分子量聚乙烯船舶护舷管。码头护舷贴面管 性能特点： 1).耐用性出众； 2.)冲击强度较好； 3.)自润滑性与聚四氟乙烯相当，摩擦系数较低； 4.)冲击能吸收值在所有塑料中，消音效果很好； 5.)化学稳定性很高，在浓度范围内能耐各种腐蚀介质及有机介质的作用； 6.)抗粘附能力强； 7.)卫生，可用于接触食品和药物； 8.)耐腐蚀性能很好，摩擦系数低，比重小，良好的抗辐射性能。应用领域：普通机械构件，食品包装输送机械，寒冷条件下机械配件、医药化工纺织工业等领域