对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

高耐磨防腐管材是分子量高、性能好、价格适中、性能优异的热塑性工程塑料。高耐磨防腐管材的耐磨性和对普通聚乙烯和其他工程塑料的耐受、冲击、自润滑、防腐、吸收冲击能量、耐低温、无粘结、吸收、低密度。 高耐磨防腐管材的耐磨性超过部分金属。对图1和其他材料的耐磨性进行比较后发现，与其他工程塑料相比，磨损指数只有PA66的1/5、HEPE和PVC的1/10。与金属相比，碳钢是1/7，黄铜是1/27。由于这种高耐磨性，很难通过一般的塑料磨损实验方法测试耐磨性。 高耐磨防腐管材的冲击强度在所有工程塑料中都很好。比较图2和其他工程塑料的冲击强度。抗冲击性高，很难通过一般的冲击实验方法破坏。冲击强度随着分子量的增加而增加，分子量在150的时候达到较大的值，然后随着分子量的不断增加而逐渐减少。 链条轨道固定货运梯是一种应用非常广泛的货运垂直运输设备。由于它具有通过电动机驱动油泵、依靠汽缸驱动重型机械链带动液压升降梯垂直上升、采用液压作为升力动力、装载量大、上升平稳、无偏转等特点，高耐磨防腐管材被广泛用于建筑物高层之间的货物垂直运输，以及重型链条传动、油钢丝绳保险、液压防爆油管、防止超载的安全装置 因此，要想选择好的高耐磨防腐管材，必须选择正规企业生产的高耐磨防腐管材。因为这样才能减少高耐磨防腐管材的危险，更好地发挥高耐磨防腐管材的优点。