博瑞华生产的新型轻质隧道逃生管道，材质采用的是超高分子量聚乙烯，产品设计合理、反光标识、应用施工方便。质量达到了国家安全检测标准，是现在隧道工程中的安全必备。被广大隧道项目部大力推荐，为隧道工程的安全立下“汗马功劳” 活动断裂带施工超前地质预报工作采用多种物探方法，主要有钻探法、TSP、红外探水、地质雷达、瞬变电磁等方法探明前方破碎带宽度、破碎程度、含水性，得出综合分析结论，保证围岩情况预判的准确性。钻探法布置超前水平钻孔3孔，其中1孔取芯，另外2孔作为超前探孔。引进隧道掌子面地质信息系统（TFGISV1.0）技术，对隧道前方围岩地质变化趋势自动分析，并作出围岩稳定性综合评价。该系统采用高清数码成像技术与软件自动析技术相结合，将隧道掌子面照片输入计算机，用软件自动识别节理、裂隙、地层分界线，岩性变化分界线等结构面自动提取边界，根据边界数量和边界位置做出综合评价。 超前支护小导管施工 超前支护措施采用常规处理办法，小导管超前预注浆措施加固活动断裂带岩体，拱部120°范围采用42超前小导管，单根长度4.5m，每环布置38根，环向间距0.4m，纵向间距3.2m。为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安设分浆器，一次可注入3~5根小导管。在施工过程中，有效地控制注浆压力、注浆量，开挖揭示很好地加固了活动断裂带破碎岩体，确保了开挖施工围岩初期的稳定性、安全性。 开挖方法及工艺 隧道进口活动断裂带设计断面为近圆形轮廓，更好地保证结构的受力，其断面比普通隧道开挖断面扩挖30~50cm，作为补强空间；预留变形量10~15cm，采用三台阶法开挖。 钻爆设计与施工 隧道活动断裂带开挖钻爆设计按照V级围岩弱爆破设计，采用光面水压爆破技术。断层影响带和断层破碎带围岩极为破碎，多采用机械开挖方式，减少了对围岩扰动，有效地避免了塌方、突水突泥等事故的发生。 钻眼 采用简易钻孔台架作为施工平台，YT-28手持式风钻钻眼，钻爆参数为：掏槽眼眼深0.9m，其它炮眼深0.8m，计划循环进尺0.6m。周边眼保持5%的外插角，各炮眼的间距、排距应严格按照钻爆设计图控制，保证爆破效果。 装药 炮眼采用32mm×250mm药卷水袋间隔装药，掏槽眼孔底加强装药。起爆方式为非电雷管孔内微差起爆。 起爆 采用非电毫秒雷管起爆。在周边眼采用导爆索装药结构时，采用导爆索起爆。起爆网路由不少于两位有经验的爆破员组成，敷设线路与交底核对，对起爆材料进行全面检查；起爆前，进行警戒，所有人员撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点；起爆后，经原装药爆破人员检查确认无瞎炮或其他险情后，方可解除安全警戒。

隧道塌方救援过程十分复杂，救援时间也比较长，近几次救援情况看，一般在3~6天，因此，快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物，进行信息传递以及心理干预都非常必要；隧道逃生管道能够再次确认坍塌体长度，指导逃生通道的施工。 地铁的出现方便了人们的城市生活，但是，地铁的建设也给城市带来了很大的问题，因为建设地铁而造成的地面沉降就是其中一个重要的问题。因此，我们研究城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题很有现实意义。 随着我国城市现代化的进程不断加快，建设地铁是城市未来的发展方向之一。地铁隧道施工需要注重施工的质量避免出现地面沉降的危险，影响城市发展。本文通过剖析城市地铁隧道施工过程中引起的地面沉降原因，进而提出相应的解决措施。 隧道施工特点 在各个已经运营地铁的城市里，地铁也得到了广大人民的认可。人们上班下班，学生们上学回家乘坐地铁也都似乎成为了一种习惯因为乘坐地铁不会发生堵车的情况，可以大大缩短不必要的时间，给人们提供了很大的便利。而且地铁票价较低相对于开车要便宜的多，这在一定程度上也减少了城市汽车数目，缓解了地面交通的压力地铁也成为了普通百姓生活中不可或缺的一部分。 1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。 2、行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而需采用高质量的轨道部件，一般用混凝土道床等维修量小的轨道结构。 3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄露电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础有较高的绝缘性能。 4、曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小得多一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道的构造问题。 地表沉降分析 首先，地表沉降是地铁隧道施工给周围环境带来的 大的问题。它可能导致的后果很多，轻则变形重则倒塌，供热管道等主要管线的破裂，使得污水或其他水上溢；另外，这些管道在又地铁施工的工程中往往改变其通道或者做加固等特殊处理。此外，在有桥梁等设施的地方施工的时候，挖掘隧道容易是桥梁基础活动，发生沉降，抑或者对柱体产生摩擦甚至岌岌可危。当他倒塌时人们也许措手不及，造成严重的意外，后果不堪设想。沉降对房屋来说也是非常危险的。他对房屋的结构来说是种挑战。总的来说，沉降对于建筑构成的危害主要有以下几种： 对房屋基础的影响 对房屋基础的影响。地铁施工引发的沉降，这种力不仅仅是纵向的力，也有横向的拉力，就好像是水平应变再将基础撕碎。而建筑的基础主要是承受压力的构件，因此对基础来说拉应变是 致命的破坏，他在破坏基础的时候占有主导地位。 地基的承载能力减弱 土地基础具有相当大的承载能力，在地下施工作业中，不断地震动会使土地变得松散，失去承载荷载的能力。所以在施工过程中，减少震动松土是首要重点。 对房屋上部结构的伤害与影响 地下施工会对建筑产生一定的力的作用，然而这种力的作用是不规则的，他会在建筑内部一次不间断的传递，建筑因此可能产生不规则的变形，从而失去重心，慢慢又倒塌的危害。 沉降处理措施 城市地铁的隧道施工所引起的建筑物倒塌事故屡见不鲜，已经更引起了有关部门和社会的高度重视。国内外 近几年，就地表沉降问题已经有过多次的理论讨论和实践论证，并且取得了不俗的成绩，获得相当成熟的理论和成果。但是在我国，相关完整的建筑保护标准还没有准确的划分标准。我国所做的沉降数据的研究，只为我们提供一个在施工中允许沉降的 大值，并以此来加固建筑或道路，或者控制施工。 这种方法是不得已而为之的，它并不准确也不算很科学，因为这种方法尚缺少足够的理论依据。根据这种方法所做的加固工程或者防护措施往往是十分苛刻的，因为怕意外的发生。但是，一些建筑物本身其实对沉降并不敏感。这样做的结果就是经济上的损失，就是投资的增加，不符合市场经济的可发展战略。因此，找到一条属于中国的地下隧道挖掘道路迫在眉睫。我们要根据以往的经验和实际施工的情况，以及一些影响规律相结合起来，为将来的节约成本和巩固隧道挖掘技术做出贡献。