超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用

地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头；另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足，能适用于地铁工程作为输水管线。 由于地铁给水管敷设于地面以下很深，一般达到15m左右，有的甚至更深，故所承受的静水压力较一般市政管线大，再加上水流动时的作用力，特别是管线转弯处形成的推力更大，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力。 受空间限制，明装的地铁给水管线距离地铁线路非常近，根据地铁设计及施工规范，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。 通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头受水流作用力就越大，而机械式接口不能抵抗这些推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动； 直线管段用U形管卡牢固固定在管支架上，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横向移动。 1)给水管线穿过沉降缝时，应设置专用的变形配件补偿其变形。 2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全方位紧固。 3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管卡应设绝缘垫。

耐磨陶瓷衬板的安装施工方法

耐磨陶瓷广泛应用于火电、钢铁、冶炼、机械、煤炭、矿山、化工、水泥、港口码头等企业的输煤、输料系统、制粉系统、排灰、除尘系统等一切磨损大的机械设备上。之前我们讲到了耐磨陶瓷衬板的优势，今天我们就一起来学习下耐磨陶瓷衬板的施工方法。 首先依据工件的工况条件和工件的形状对耐磨陶瓷衬板进行预铺设，并标记上顺序号，依据序号方位进行打孔。然后将待粘表面打磨除锈、除油污。 在施工中发现如不采用加热办法，特别是在气温低于0℃，胶简略上冻，表面看上去是已固化，但是并无粘贴强度，因此在运用中简略呈现脱离现象发生，但是其加热温度也不宜逾越50℃，否则会使胶剧烈反响呈现气泡现象从而影响粘接强度。 涂抹待粘物表面，胶涂抹层应在1mm左右，不宜太厚，这样能保证陶瓷衬板与母体之间填充完整；角落等截面粘贴时，侧墙衬板盖住地上衬板不少于百分之五十。 粘贴完毕后，运用橡皮锤逐个敲击，而且供认无粘贴不是和空鼓现象存在，常温固化8小时后，运用小锤轻敲击复查，听其是否有缺胶现象，若有可及时部分起出，从头粘接。若在旱季或湿度较大的环境中，粘接表面为金属状况下，应在打磨后当即涂胶，防止生锈，再把陶瓷衬板与母体用特制螺栓拧紧即可。