超高分子量聚乙烯管铁路顶管工程中施工前期的

对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

超高分子量聚乙烯管在高速公路软基处理方面的

超高分子量聚乙烯管道排水管是一种依靠机械作用力插入高速公路软土基层，帮助软土地基排出孔隙水，从而使土地固结的垂直结构排水部件。塑料排水管的组成类型一般可分为单一型和复合型两种，其中单一型仅由一层排水通道组成，由于排水效果差已逐渐被复合型塑料排水管替代。复合型塑料排水管由滤水膜、基本骨架结构和排水通道芯板三部分共同组成，其中滤水外膜材料为土工布，作用是将软土地基中水分子过滤到排水体系中，同时防止土壤中其他成分被排出，影响土壤总含量和结构组成。 承重结构，使塑料排水管作为高速公路基底的一部分能保持一定的承重能力和防变形能力。排水通道芯板是塑料排水管 重要的结构，采用高分子聚乙烯塑料制作而成，具有一定的抗酸碱腐蚀能力，芯板表面光滑，两侧均包含数根排水沟渠，形成板状排水通道，能将经过滤水外膜过滤后的水排出路基外。 超高分子量聚乙烯管道排水管的优异技术性能表现在以下几个方面： 1)通水性能。塑料排水管的通水性能将直接决定软土地基的固结程度和固结时间，所以优质的塑料排水管应具有良好的通水能力。影响塑料排水管通水能力的因素包括塑料排水管本身特性如芯板强度、滤膜渗透系数等，也包括施工条件如放置深度、预压荷载等，同时还取决于软土地基土壤的土质、位置变化情况等。考虑到以上影响因素，同时为了保证在 不利的条件下塑料排水管的通水性能仍能满足需要，可参照国家标准规定，选择可弯曲材质作为塑料排水管材料，在对其施加压力达350kPa时，通水量仍应不小于15cm／s。 2)力学性能。塑料排水管中的基本骨架结构为其提供所需抗压强度，同时排水通道芯板所用高分子聚乙稀塑料使其具有良好的拉伸强度和弹性模量，一方面能抵抗施工过程中所受综合拉力，另一方面也可缓冲地面荷载作用。此外，塑料排水管还应具备一定的伸缩性能和抗弯曲性能，以适应土体结构发生形变时的状态。 3)渗透性能。超高分子量聚乙烯管道排水管滤水外膜应具有能在低进水阻的土壤条件下排出水的能力，且在长期工作被淤泥堵住后，透水能力仍能满足需求，因此，可根据土壤颗粒大小和含水量来选择塑料排水管滤水外膜