超高分子量聚乙烯管铁路顶管工程中施工前期的

对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

隧道逃生管道工程中隧道活动断裂带具体施工工

博瑞华是专业生产隧道逃生管道的厂家，我们提倡“产品质量与施工安全无小事”，特别是关乎于隧道工程安全，只有解决设计和施工质量及产品质量问题，在不同的施工环境下进行对策分析，才能找到更加有效的施工方法和途径，从而保障施工人员安全。 由于断面轮廓改变为近圆形，仰拱开挖深度比普通断面深， 大深度达到2.8m，且断面大，开挖时影响拱墙支护钢架的稳定性。开挖前，须检查边墙脚处的锁脚锚管质量是否符合设计要求，保证作业安全。断层带岩体比较破碎，采用机械开挖方式进行仰拱开挖，局部硬质岩采用弱爆破，每循环进尺不大于3m。先进行测量放样，避免超挖或欠挖。开挖时，应减少对围岩的扰动，对掌子面前方的施工用水或掌子面渗水进行引排，禁止流入仰拱基底侵泡软化岩层，杜绝引起边墙脚钢架失稳。在开挖完成后，清理仰拱基底内的虚碴。开挖过程中应严格控制循环进尺，快速将支护钢架封闭成环，快速将初期支护封闭[2]。 开挖后及时进行初期支护，并封闭成环，加强支护采用I20b工字钢，全环0.6m/榀，钢架分节长度及接头连接参见“成兰隧参（11）07-25-02~06”，拱脚和边墙脚设置[28a垫槽钢，在拱脚和变墙角设置Ф42锁脚锚管，每处两根，长5m。拱墙设置系统锚杆，活动断裂两侧影响带拱部120°采用Ф22组合中空锚杆，边墙采用Ф22全长粘结砂浆锚杆，长度4m，间距环向1.2m×纵向1.0m。全环挂设钢筋网采用8圆钢，网格尺寸20cm×20cm，喷射早高强C30纤维混凝土，厚度27cm。 按设计图要求在初喷混凝土面上进行布孔。开挖初喷后，必须尽快利用人工手持风钻在简易台架上进行钻孔，成孔后采用高压风吹洗清孔，检查锚杆孔位间距、深度、角度是否符合要求，深度误差不大于±50mm，发现不合格钻孔应废弃重钻。杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出混凝土面不大于喷层厚度，然后复喷至设计图标示厚度。有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆。 采用注浆机注浆，注浆压力为1.0~1.5MPa，一般按单管达到设计图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。锚杆垫板与孔口混凝土密贴，并随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。 活动断裂带核部（D2K76+950~+980）采用钢花管系统锚管代替组合中空锚杆和砂浆锚杆，全环布置，长4.5m，加固隧道周边破碎带围岩。施工方法：按设计图要求在初喷混凝土面上进行布孔，采用人工风枪在简易作业台架上按孔位钻孔，成孔后采用高压风吹洗清孔，钻孔深度4.5m，纵向间距1.2m，环向间距1.0m，梅花形布置。钻孔结束后，检查锚管孔位间距、深度、角度是否符合要求，深度误差不大于±50mm，孔位允许偏差10cm，发现不合格钻孔应废弃重钻，插入钢花管时居中，外露长度为混凝土喷射厚度。 安装网片在初喷后进行，钢筋网片随初喷面得起伏铺设，与受喷面的间隙一般不小于4cm，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1~2个网格。网格间距20cm×20cm。在初期支护变形缝处，将钢筋网片在同一截面断开[3]。