超高分子量聚乙烯管铁路顶管工程中施工前期的

对于开挖的模拟则采用重力转移法，具体在计算时则通过单元的生死来实现．对边界的处理，则是给划分网格后的计算模型上的节点以不同的约束，对于已经顶进超高分子量聚乙烯管部分，由于要将顶管考虑成桩基形式，所以将路基土体和顶管接触的这一个圆柱面固定，也就是将这圆柱面上的节点给以固定． 根据计算结果绘制路拱面上纵向的 终沉降曲线图，沉降曲线表现为一漏斗形，在顶管的轴线正上方达到 大值，向两边逐渐减小，并有趋于零的趋势．在形状上和误差曲线很相似． 绘制超高分子量聚乙烯管顶管轴向正上方路拱面横向 终沉降曲线图发现沿着一顶进的方向路拱面 终的沉降逐渐加大，这是由于顶管顶进后给了顶管上方路基土体较大的支撑，而对于未顶进则影响较小，故而造成后面部分土体的累积沉降比较早顶人顶管的土体沉降值大．在路拱面上，横向的 大沉降是在路拱的边缘，这对于铁路的行车影响较大，因为在施工时列车的速度已经减小，此时如果顶管施工引起的路基面沉降导致内外轨道高差很大，就会使列车行车发生危险，如果差值超过铁路的轨道规范就有必要在施工过程中对轨道进行加固，以减少施工带来的影响． 分析路拱面上一点随着顶管顶进发生的位移，可以看出在超高分子量聚乙烯管顶管顶进路基土的过程中，各个进程引起的路基面沉降是不同的，先是随着顶人距离的加大，沉降逐渐变大，在接近轨道中线附近时达到 大值，但是随着顶管的继续顶入，给路基土的支撑也越来越来强，单个顶进进程引起的路基面沉降又逐渐减小，直至贯通时，由于顶管顶入而引起的路基面沉降已经很小了，此时几乎可以忽略其影响了．

探讨超高分子量聚乙烯管道非开挖垫衬法修复的应用机理

超高分子量聚乙烯管道非开挖垫衬技术是在多个管道修复工程的实践中总结继而逐步优化而成，有着成熟的施工方案和施工工艺，可操作性强。整个施工工艺的主要操作部分仅为管道清理、速格垫牵引、注水内撑、灌浆施工等，消耗劳动力和机械台班少，劳动强度小。 技术不破坏现有交通设施，解决了交通繁忙地区开挖法修复影响交通的难题，从而降低安全文明措施费用和提高过往车辆行人的交通安全性；施工操作时，不需要大面积开挖，作业人员只需在管道两端的检查井操作，提高施工作业的安全性。非开挖垫衬法所用主要材料环保无毒，亦可以用于饮用水结构。 施工时无需开挖、安装简单、快捷省工，超高分子量聚乙烯管施工主要分管道清理、内衬安装、注水灌浆3个步骤，长度在50m以内管道，施工期短，易于质量控制。与开挖法更换新管道的修复方案相比，按同等管道施工面积计算，采用非开挖垫衬法的造价更低。 施工准备要熟悉设计文件和图纸，掌握待修复超高分子量聚乙烯管管情况以及施工影响范围的沿线情况。确定修复段管线走向及管线长度，确定操作坑(尽量利用检查井)的位置及操作坑开挖宽度。针对现场实际，确定导流方案。检查井通风换气，作业人员必要时可佩戴劳保用品，配备无线通信工具，采用人工清掏的方法进行检查井清理